志明因為一次偶然的機會與創始人孫浩聊起了餐飲行業的話題，關于“衣食住行”中的“食”，他有著很多與常人不同的判斷。孫浩認為外賣是一個很辛苦的生意，尤其是地面服務需要投入巨大精力，服務體系才是最終決勝的因素。

　　孫浩表示，到家之所以不接入大量的小餐廳，是因為它們的食品安全無法保障。目前有些做的比較好的連鎖餐廳價位也很低，也能被白領接受，到家將來會考慮接入。

　　自建物流是大勢所趨？

　　現有的很多家餐飲O2O公司是輕模式啟動，到家選擇的是自建物流，所以初始成本非常高。孫浩認為，最后一公里的物流成本是有下限的，不會降到特別低。他說：“ 生活服務品類的邊際成本并不能降到很低，有多少用戶就要提供多少服務人員，不像互聯網行業，規模效應不一樣”。

　　社會化物流因為雇傭的大多是臨時工，所以付出的費用會更多，它能降低的只是固定成本。對于自建物流來說，沒有訂單也需要支付人員工資。所以在訂單量低的時間段，到家也在探索讓線下團隊的配送擴展品類，去配送別的物品，比如鮮花和下午茶，前提是這些品類的消費者不需要額外的補貼。

　　競爭同質化嚴重

　　孫浩認為目前餐飲O2O行業在供應鏈方面同質化現象嚴重，服務很難做出差異化。想要繼續往前走的話，還是需要有特色的供應商。

　　在他看來規模較大的餐廳反而愿意為外賣拿出補貼，因為他們得到的訂單都是增量。很多大商家本身就有中央廚房，單生產能力一直有空余，所以他們愿意進入外賣市場，自己的補貼也會很多。

　　對于規模比較小的餐廳外賣適合非職業化的配送，比如小區配送。而客單價高的外賣，適合連鎖餐廳進行配送。不同檔次的餐廳，對應的物流解決方案也不同。

　　餐飲O2O的難題

　　孫浩認為，目前餐飲業O2O難做的主要原因是消費者對于服務的消費意愿太低，平均客單價10幾塊的平臺，反而要倒貼四五塊出去。如果消費者沒有付費的習慣，自建物流這件事就會很難。

　　他說：“美國的社會化物流人員的一般收入是小費，收入水平并不低，所以他們的自建物流就跑的通，平臺的運費壓力也就降低很多。但國內的公司不但在前端店面要打折，后端送餐消費者還要求速度和服務，不然就不買，兩頭都要操心”。

　　城市和品類擴張

　　到家美食會目前主要布局在一線城市，因為生活服務對消費者的基本要求是生活節奏快，用戶需要花錢買時間和便利，有一定消費能力。三四線城市的居民對生活服務品類的需求還沒有那么大，因為他們平時的生活就很方便。低價能打開三四線市場，但留不住用戶。

　　在孫浩看來，擴張品類不難，難的是要和物流完美結合。比如到家和沃爾瑪的合作還在嘗試階段，冷鏈的配送、商超內的打包等問題都需要解決。

來源：紅餐網